目前,在地鐵工程中,對于樁基托換保護(hù)的研究很多,主要集中在盾構(gòu)區(qū)間穿越高層建筑地下室樁基礎(chǔ)或盾構(gòu)區(qū)間隧道穿越人行天橋樁基等樁基托換方面進(jìn)行研究、總結(jié)。文章以北方某市在建地鐵盾構(gòu)疊落區(qū)間穿越三根市政橋梁樁基托換為例,提出基礎(chǔ)托換、地面支頂、地基加固人工截樁的設(shè)計方案,對樁基托換施工步序及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析,為以后類似工程設(shè)計提供參考。
1 工程概況
1.1 盾構(gòu)區(qū)間概況
河梁街站~河松街站區(qū)間位于哈爾濱市道里區(qū),自河梁街站(地下二層明挖站)大里程端出站后沿哈藥路下方向南敷設(shè),后在哈藥路與前進(jìn)路交叉口處右轉(zhuǎn)沿前進(jìn)路下方鋪設(shè),最終到達(dá)河松街站(地下三層明挖站)。區(qū)間進(jìn)入前進(jìn)路后,由于現(xiàn)狀道路較窄,區(qū)間左側(cè)為市政高架橋,右側(cè)為待開發(fā)地塊基坑(鋼板樁及錨索已實施),因此,區(qū)間左右線在前進(jìn)路段由平行設(shè)置變?yōu)樯舷炉B落,在里程CK35+347.577~CK35+352.789處正穿前進(jìn)路高架橋D52’橋墩,該橋墩下方三根橋樁位于盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)范圍內(nèi),由于車站修建過程中,此區(qū)域內(nèi)地面交通中斷,為不影響周圍居民的出行,該市政橋梁須保持暢通并利用該橋進(jìn)行區(qū)域交通疏解,以此滿足附近居民生活需求。因此,需對區(qū)間正穿3根樁基進(jìn)行樁基托換,并鑿除侵入盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有橋樁(見圖1)。
1.2 既有前進(jìn)路高架概況
前進(jìn)路高架橋為城市快速路、城市A級橋梁,道路等級為城市快速路,始建于2000年,交通設(shè)計使用年限為20年。本段橋梁橋?qū)?3m,為單幅三車道,含兩側(cè)各0.5m防撞欄。采用三聯(lián)五跨橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁。下部均為樁柱式橋墩。區(qū)間在河鼓街與前進(jìn)路交叉口正穿前進(jìn)路高架橋D52’墩柱下橋樁,需對現(xiàn)有橋樁進(jìn)行樁基托換。橋D52’墩柱下現(xiàn)有4根橋樁,樁徑為1.2m,樁長為33m,樁主筋為20@Φ28(為保證盾構(gòu)刀盤安全,建議采用先截橋樁后推盾構(gòu))。已收集資料未說明該樁的類型,根據(jù)樁長、持力層等判斷該樁為端承摩擦型樁,持力層位于7-2中砂層。橋D52’墩柱下承臺尺寸為5.4m(長)×5.4m(寬)×2m(高),埋深0.69m,承臺底部土層為雜填土(見圖2~圖4)。
前進(jìn)路高架橋橋設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)為:快車道,汽-超20、掛車-120;慢車道,均布荷載3kPa,汽-15驗算;人群荷載小于3.5kPa。
橋樁托換是采用主動托換體系,托換時通過千斤頂對新樁和托換體系施加荷載,在外加力的作用下,使上部荷載分級、分步轉(zhuǎn)移到新加的托換樁上,同時通過預(yù)加荷載,可以消除部分新樁和托換體系的變形,使托換后樁和結(jié)構(gòu)的變形控制在很小的范圍內(nèi)。
為保證前進(jìn)路高架橋橋樁的安全及正常運(yùn)營,在盾構(gòu)區(qū)間施工前,應(yīng)對既有前進(jìn)路高架橋現(xiàn)狀進(jìn)行全面的調(diào)查評估,并據(jù)此制定安全的施工技術(shù)措施,嚴(yán)格按照“先加固、后施工”的順序進(jìn)行。由于本區(qū)間為左右線上下疊落走行區(qū)間,施工時建議先施工下行區(qū)間,待下行區(qū)間施工完畢后,通過洞內(nèi)預(yù)留注漿孔或地面加固的方式對上下區(qū)間層間土進(jìn)行加固。后施工上行區(qū)間,上行區(qū)間施工過程中,為保證下行區(qū)間結(jié)構(gòu)安全,建議在下行區(qū)間內(nèi)采用移動式支撐臺車,隨上行區(qū)間邊施工邊保護(hù)方法保證既有結(jié)構(gòu)自身安全。
2.1 樁基托換及截樁施工步序
第一步:施工圍擋,管線改移后,淺挖小基坑至既有承臺表面,清理平臺表面,施工地面支頂。
第二步:施做托換樁,澆筑托換樁至新承臺底面處,并預(yù)留鋼筋接頭.
第三步:采取旋噴樁加固及冷凍法加固既有橋樁周圍土體(冷凍法只加固需截除橋樁的周圍土體)。
第四步:開挖基坑,澆筑新建承臺,完成新承臺與既有承臺的植筋、新建承臺與新建橋樁的連接。
第五步:新建承臺達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后,沿區(qū)間縱向方向開挖新施作承臺下需截樁部分土體,并向下施工人工挖孔樁(孔壁采取玻璃纖維筋混凝土),從上向下依次截除區(qū)間范圍內(nèi)樁體。
第六步:采用C15混凝土回填人工挖孔樁、地面以及承臺下基坑。區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)通過。待橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)穩(wěn)定后,拆除地面支撐。
2.2 鋼管地面支頂及頂升
開挖樁基托換基坑時,開挖至D52’橋墩下方承臺位置,開始進(jìn)行支頂構(gòu)件安裝。鋼管柱設(shè)立在原承臺上,支撐體系采用底部承臺,中部鋼管柱,柱上方架設(shè)工字鋼橫梁,橫梁上方架設(shè)支頂工具及測量工具的方式進(jìn)行支頂施工。為確保鋼管支撐的穩(wěn)定性,根據(jù)高架橋上部橋梁尺寸,沿道路縱向設(shè)置三根鋼管支撐,間距為1.95m,沿道路橫向在橋墩左右兩邊對稱設(shè)置鋼管支撐,每跟鋼管撐的長度為5.1m。
(1)頂升設(shè)備安裝。鋼管支撐安裝完成后,按設(shè)計要求在工字鋼橫梁上安裝頂升設(shè)備,為保證頂升施工中箱梁結(jié)構(gòu)安全,頂升過程控制采用計算機(jī)控制液壓同步升降系統(tǒng),安裝的頂升設(shè)備主要有:千斤頂、限位裝置、壓力傳感器、位移傳感器及數(shù)據(jù)采集分析及備份系統(tǒng)。
(2)頂升施工。頂升設(shè)備安裝調(diào)試完畢后進(jìn)行頂升施工,按設(shè)計要求,同一蓋梁下箱梁同時進(jìn)行頂升,用鋼板將箱梁與原支座位置空隙楔緊、千斤頂卸載。頂升施工時,各千斤頂同步施加頂力,采用計算機(jī)控制液壓系統(tǒng)達(dá)到同步升降。通過限位裝置控制頂升高度,采用位移傳感器監(jiān)控頂升是否達(dá)到預(yù)計量,全過程作好頂力及位移的記錄,為保證頂升過程橋梁安全,需相關(guān)部門協(xié)調(diào)在異型板頂升過程中,對高架橋主路實施限載,減少車輛動載對頂升的影響。
2.3 監(jiān)測方案
為保證高架橋的安全,在箱梁支頂施工中,須制訂嚴(yán)格的監(jiān)測方案,實施中根據(jù)需要加強(qiáng)監(jiān)測,為箱梁支頂及區(qū)間開挖施工提供科學(xué)的依據(jù),指導(dǎo)地下施工。
(1)箱梁、橋墩和地表監(jiān)測。監(jiān)測項目:墩身垂直位移(沉降)、墩身傾斜觀測、箱梁水平位移、箱梁裂縫觀測、箱梁撓度變形監(jiān)測、橋墩周圍地表沉降監(jiān)測。①墩身垂直位移監(jiān)測。在車站基坑開挖施工期間對箱梁區(qū)域橋墩進(jìn)行沉降監(jiān)測。墩身上布設(shè)沉降觀測點(diǎn)。在箱梁支頂期間對原有監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行繼續(xù)觀測既可;②墩身傾斜觀測。每個墩身上布設(shè)4個點(diǎn),監(jiān)測點(diǎn)所用材料為與全站儀相匹配的反光貼片。每次觀測將全站儀架設(shè)于同一固定位置,分別對墩身4個方向進(jìn)行傾斜觀測;③箱梁水平位移。為觀測箱梁在支頂后是否發(fā)生水平位移,在箱梁上貼反光片,用全站儀對其進(jìn)行觀測。觀測方法與墩身傾斜觀測相同;④箱梁裂縫觀測:選幾條裂縫寬度0.2~0.4mm進(jìn)行觀測,在每條裂縫上選三處抹石膏板,并且在裂縫端頭用彩筆標(biāo)出位置。箱梁調(diào)整的過程中,每天進(jìn)行2次觀測,若發(fā)現(xiàn)裂縫有發(fā)展及時請三檢所進(jìn)行裂縫寬度檢測;⑤箱梁撓度變形監(jiān)測:在箱梁相應(yīng)位置鑿出箱梁內(nèi)部鋼筋,在鋼筋上布設(shè)鋼筋計,再用混凝土封閉,恢復(fù)原狀。通過對箱梁鋼筋受力情況的監(jiān)測來撐握箱梁的變形;⑥橋墩周圍地表沉降觀測:在橋樁承臺周圍地表布設(shè)沉降點(diǎn),在支頂完成后,加強(qiáng)對周圍地表沉降監(jiān)測并與橋樁沉降數(shù)據(jù)對應(yīng)分析來掌握箱梁區(qū)域沉降情況。
(2)支撐體系力學(xué)監(jiān)測。支承體系力學(xué)監(jiān)測項目:支頂點(diǎn)壓力、鋼管基礎(chǔ)沉降、鋼管撓度變形。
橋梁墩臺允許沉降控制值小于等于10mm,縱向相鄰橋梁墩臺間差異沉降控制值小于等于5mm,橫向相鄰橋梁墩臺間差異沉降控制值為2mm/d,承臺水平位移控制值為3mm。
2.4 注意事項
(1)整合既有人力、物力資源成立必要的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和協(xié)調(diào)制度。并制定信息通報制度,提前發(fā)現(xiàn)危險征兆并積極采用應(yīng)對措施。
(2)基礎(chǔ)托換及隧道穿越前,應(yīng)積極與市政有關(guān)部門協(xié)調(diào),充分做好穿越前的準(zhǔn)備和保護(hù)工作,編制完善的施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案,且施工前應(yīng)對施工穿越方案和應(yīng)急預(yù)案召開專家審查會審查后再施工。
(3)做好地下勘探工作,防止施工過程中意外情況發(fā)生。在施工前,應(yīng)請專業(yè)地下勘探部門對穿越地段做詳盡細(xì)致的勘探,徹底摸清地下障礙物的分布情況,做好充分準(zhǔn)備,排除穿越過程中的意外因素。
(4)認(rèn)真分析地質(zhì)資料,做好超前預(yù)報:對地質(zhì)情況不明的地段一定要進(jìn)行補(bǔ)勘,進(jìn)一步了解土層的情況,做到心中有數(shù)。
(5)施工前對橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行評估,并記錄原始資料。
(6)施工前必須進(jìn)行現(xiàn)場試驗,以確定旋噴及凍結(jié)加固的各種參數(shù);施工中嚴(yán)格按要求執(zhí)行加固工藝。
(7)加強(qiáng)施工管理,嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化作業(yè),施工中要經(jīng)常分析土質(zhì)變化、圍巖參數(shù),遇到可疑情況及時分析,不得冒進(jìn),加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測以指導(dǎo)地下施工,根據(jù)地表沉降情況,及時施工參數(shù)。
3 計算分析
根據(jù)勘察報告及相關(guān)規(guī)范,地層及結(jié)構(gòu)參數(shù)取值(見表1)。
表1 圍巖物理力學(xué)參數(shù)表
地層編號巖土名稱重度kN/m3C(kPa)Φ(度)泊松比u 2-1粉質(zhì)黏土18.619.013.40.31 2-2粉砂18.40.328.00.31 2-3細(xì)砂19.80.128.50.30 2-4中砂19.70.031.50.29 7-1粉質(zhì)黏土19.425.510.60.32 7-2中砂20.00.033.10.28 8-1全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖20.80.27 8-2強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖21.20.25
根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ 94-2008)表5.3.5-1及表5.3.5-2,提供各土層泥漿護(hù)壁q鉆孔樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik、樁極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值pk 及抗拔系數(shù)λ的建議值,供設(shè)計時參考選用,樁設(shè)計參數(shù)(見表2~表3)。
3.1 單樁承載力計算
單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94-2008)公式5.3.5公式估算:
式中:qsik—樁側(cè)第i層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值;
qpk—極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值。
根據(jù)已有勘察資料,查出各土層樁基設(shè)計參數(shù)。本次計算單樁承載力考慮到盾構(gòu)掘進(jìn)時對土體的影響,忽略了受影響土層的樁基側(cè)摩阻力。樁基設(shè)計長度為50m:
即新建橋樁單樁極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值為16067kN,單樁極限承載力特征值為8033kN。
3.2 樁基豎向承載力計算
計算過程中,取D52’橋墩左右各半跨橋梁作為研究對象,根據(jù)哈爾濱市市政工程研究院提供的前進(jìn)路高架橋(延長段)資料,上部橋梁長度為24m,高架橋上部(橋面、橋墩、承臺)荷載共37000kN,橋面車輛荷載為2747kN,人群荷載為75.28kN。計算新承臺荷載為385kN。上部土體荷載為1693.8kN。即新建橋樁上部荷載為41901.08kN。
表2 樁基設(shè)計參數(shù)表
地層編號地層名稱泥漿護(hù)壁鉆孔樁極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik(kPa)極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qpk(kPa)抗拔系數(shù)λ 2-1粉質(zhì)黏土630.73 2-2粉砂320.50 2-3細(xì)砂350.55 2-4中砂6010000.60 7-1粉質(zhì)黏土644500.75 7-2中砂7015<L<30 16000.65 8-1全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖10016000.76 8-2強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖14022000.76
表3 結(jié)構(gòu)參數(shù)表
砼標(biāo)號密度(ρ)(g/cm3)彈性模量(E)(GPa)泊松比(μ)備注橋樁C302.5300.2既有樁C25噴射砼2.5230.2邊坡支護(hù)C30鋼筋砼2.5300.2托換樁、基礎(chǔ)C20素砼2.325.50.2回填部位
由于盾構(gòu)區(qū)間及上部橋墩的原因,新建承臺為偏心受壓構(gòu)件,因此計算樁基豎向承載力時要符合下列要求:
軸心豎向力作用下:
式中:NK―荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合軸心豎向力作用下,樁基的平均豎向力;
R―樁基豎向承載力特征值;
偏心豎向力作用下,除滿足上式外,尚應(yīng)滿足下式的要求:
式中:NKmax―荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合偏心豎向力作用下,樁頂最大豎向力;
R―樁基豎向承載力特征值;
由此計算出NK=6983.5kN≤8033kN,滿足要求。
偏心豎向力作用下樁基豎向力:由此計算出NKmax為9184.5kN≤9639.6kN,滿足要求。
3.3 計算分析
(1)計算模型。橋D52’墩柱下承臺尺寸為5.4m(長)×5.4m(寬)×2m(高),埋深0.69m,承臺底部土層為雜填土,既有樁樁徑1.2m,樁長33m,樁底持力層位于7-2中砂層。新承臺尺寸為14m(長)×10m(寬)×4m(高),埋深4.69m,承臺底部土層為2-3細(xì)砂層,托換樁為6根鉆孔灌注樁,樁徑0.75m,樁長50m,為端承摩擦樁,樁底持力層位于8-2強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖層。區(qū)間為6m直徑盾構(gòu)隧道,上行區(qū)間拱頂埋深約10.43m,下行區(qū)間拱頂埋深約18.86m。
本計算采用Midas GTS NX軟件建立計算模型,共劃分了24318個實體單元,地層計算設(shè)置大變形,三個模型整體網(wǎng)格劃分(見圖7),全部單元采用實體單元,土層參數(shù)根據(jù)地勘報告選取,土體采用摩爾-庫侖彈塑性本構(gòu)模型,新建及既有結(jié)構(gòu)均采用線彈性本構(gòu)模型。
邊界條件的選取時除了頂面取為自由邊界,其他5個面均采取法向約束。
(2)計算分析。施工步序為先托換盾構(gòu)后穿越,盾構(gòu)穿越中,先施工下行區(qū)間,后施工上行區(qū)間。模擬計算嚴(yán)格按照施工步序進(jìn)行。
從云圖上可以看出,隨著盾構(gòu)區(qū)間下行線及上行線掘進(jìn),橋樁的最大主應(yīng)力及最小主應(yīng)力絕對值不斷增大。在初期下行線盾構(gòu)掘進(jìn)和上行線掘進(jìn)后應(yīng)力有一定的變化,后期施工應(yīng)力增長較小。盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)時,土體Y向位移變化數(shù)值較大,因此應(yīng)嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度。上下行區(qū)間均穿越托換體后,引起托換橋樁水平方向的位移約4.32mm,豎直方向的位移約4.29mm,縱向相鄰墩臺間差異沉降約2.26mm。能夠滿足橋梁變形控制最小位移值。但施工過程中仍加強(qiáng)監(jiān)控量測,以現(xiàn)場監(jiān)控量測知道施工、設(shè)計。
3.4 成功案例
廣州地鐵3號線瀝滘~夏滘區(qū)間樁基托換實例。廣州市軌道交通三號線瀝滘站-廈滘站區(qū)間經(jīng)過部分民房。共有20根樁基礎(chǔ)進(jìn)入隧道平面。本設(shè)計采用主動托換體系。托換樁為鉆孔灌注樁,托換梁采用鋼筋混凝土梁。在隧道結(jié)構(gòu)線外1m范圍外設(shè)置φ800mm灌注樁。承臺兩側(cè)設(shè)置梁,承臺和梁之間進(jìn)行植筋處理。目前三號線已運(yùn)營多年,經(jīng)長期監(jiān)測結(jié)果表明,結(jié)構(gòu)使用安全。
(1)采用基礎(chǔ)托換方法,可保證結(jié)構(gòu)受力安全,避免了拆遷或線路繞避舉措,在不大幅提升造價及降低使用便利性的基礎(chǔ)上,有效解決了復(fù)雜環(huán)境中對盾構(gòu)工程實施的限制,推動了盾構(gòu)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
(2)盾構(gòu)疊落區(qū)間隧道按照施工工序建議先施工下行區(qū)間,待下行區(qū)間施工完成后再施工上行區(qū)間。上行區(qū)間施工前需對上下行區(qū)間間層間土進(jìn)行預(yù)加固及對下行區(qū)間采取移動支架支頂保護(hù)措施能有效的保證結(jié)構(gòu)安全,為以后其他工程提供了經(jīng)驗支持。
(3)盾構(gòu)疊落區(qū)間范圍內(nèi)由于既有樁基鋼筋直徑較大,需采取人工截除。樁基位于托換體下方,截除前需對該范圍內(nèi)土體進(jìn)行加固,但由于此地操作空間較為局促,對于在狹小空間內(nèi)如何保證加固體滿足設(shè)計要求及施工安全需要進(jìn)一步研究。我公司生產(chǎn)制造建筑隧道機(jī)械、地鐵鋼管片。